ofo再现押金难退，症结到底在哪里？

从上一个冬天至今，ofo小黄车笼罩在“并购”与“押金难退”的阴霾里。在竭力“求生”与“辟谣”中，ofo创始人戴威近日宣布组织架构调整和升级，并在内部信中喊出“哪怕是跪着也要活下去”的口号。

巴菲特曾说过，“只有退潮后才知道谁在裸泳”。ofo现在的押金新政策，让退押金俨然成了一门技术活，不仅要需要你艺高人胆大，而且对意志力和耐心也是一大考验。

ofo将退押金按钮变成灰色解释为“挽留用户”，真是令人啼笑皆非，不能不说ofo的解释太过牵强，小黄车押金本就属于用户所有，用户有权决定是否继续使用、是否退款，ofo没有权力和借口去阻挠。因此，所谓的“挽留用户”设置，其实是不当行为，乃是妨碍用户行使合法权利，侵犯了用户利益。

自从有了共享单车，押金难退问题已经不是第一次出现。特别是去年，随着共享单车行业竞争进入下半场，优胜劣汰效应日渐凸显，不断有平台遭遇经营困难或直接退市，在这种情况下当时押金安全风险曾集中爆发。拖延不退的有之，直接跑路的也不少。严重侵害了广大用户的合法权益，甚至导致很多人的押金直接打了水漂，给他们造成了一定的经济损失，并引发了诸多维权纠纷。

但《电子商务法》第二十二条规定对押金有明确要求，“电子商务经营者按照约定向消费者收取押金的，应当明示押金退还的方式、程序，不得对押金退还设置不合理条件。消费者申请退还押金，符合押金退还条件的，电子商务经营者应当及时退还。”可见，商家没有任何理由拒绝用户退押金，并不得设置任何妨碍条件，应及时将押金退还给用户。以此对照，ofo的做法明显不合法，押金退还手续也过于繁琐。

但如何维权是个问题，比如许多用户向法院和消费者协会投诉，但是得到的回复是用户需向法院正式提起诉讼才能立案，对于普通消费者来说，去法院和商家打官司所付出的钱财和精力远远高于299块钱的押金，衡量利弊之后大家都选择了吃亏认栽。

但也不能怪用户着急退押金，实在是“前车之鉴”教训太过惨痛。2017年酷奇单车宣告破产，拖欠用户押金数亿元至今仍未退还，用户通过各方渠道进行投诉，目前为止未有回音。今年享骑单车又出现延迟退款，收到投诉无数。在线退款、电话催促、为了100-300元不等的押金，大量用户想尽办法却又无可奈何。

比如之前，在手机APP中点了退款以后就会出现ofo 向你发出挽留3步曲：1.退了押金下次再交就变 199 了；2.退了押金就没有优惠了3.送5元用车余额，这些看似是善意提醒的操作，对于想要退还押金的用户来讲一点吸引力都没有，用户依然会选择义无反顾的退款，不过，比起之前退押金秒到账的速度，再到不久前的退款周期延长至最多15个工作日了，最后到现在的几个月仍处于“退款中”的状态，这波操作下来足够让ofo频繁登上热搜，走到舆论的风口浪尖。如今的ofo官微也成为专门“辟谣”的平台，但每次“辟谣”下的评论区却早已沦陷，挤满“那你倒是退押金”的留言。

无论是酷骑、小蓝还是小鸣、享骑、ofo，押金难退都与企业经营困境扯上了关系。这一切好像顺理成章：企业困境导致产品体验不畅-用户紧张就想退回押金-企业资金运转压力陡增-押金退款成了难题。回想当初创业，一开始都以为站对了风口，就真的可以飞上天了。然而当做了之后，突然明白，童话里都是骗人的，此时不仅是需要技术的问题，更多是需要大量的资金来撑起这个市场，而自己的资金已是捉襟见肘，又得不到融资，但是又投资了那么多心血又不能不做下去，就会打起了其它的注意。此时，用户的押金成为了其首要的大量对象。

虽然共享单车新规中指出，押金必须由第三方机构进行监管，但由于此规定并不具备任何强制性的法律效力，法律条文中也尚未规定挪用后果，因此，共享单车的押金该如何处置，一直处于“灰色地带”。为什么押金迟迟退不回来？近期频频爆出的资金紧张消息，接近8个月没有融资又赚不到钱还欠着钱的ofo，说白了就是没钱。最残酷的现实在于，有些企业并非不想退押金，实在是无钱可退，因为他们已经违背了诺言，将押金挪作了他用。

ofo在押金上玩猫腻的做法，实际上在给自己埋下“地雷”，不仅可能会遭到监管部门的处罚，亦损害到了信誉度，可谓是弊大于利。